Bus a metano e metano liquido: Scania Interlink CNG e IIA Citymood LNG
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Trasporto pubblico

Bus, fondi statali per Bolzano e Trento

Dal fondo di 600 milioni di euro arriveranno 8,6 milioni per Bolzano e 7,9 per Trento, ma stop ai bus diesel: finanziati solo quelli a metano, elettrici e idrogeno.
Community-Beitrag von Michele De Luca23.07.2021
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La notizia di qualche giorno fa, che non mi pare sia stata riportata a livello altoatesino ma solo trentino, è interessante perché pone un vincolo che è molto stringente per le società del trasporto pubblico e perché i fondi sono solo per nuovi mezzi suburbani e interurbani, anche se la prima definizione può dire molto o anche nulla poiché, a livello di omologazione, c’è la classe I (urbani) e la II (interurbani), oltre la III per i bus turistici. Tanto è vero che ho visto circolare di recente sulle linee 110/111 i nuovi bus da 18 metri (diesel e stop) del servizio interurbano.

In ogni caso i fondi sono vincolati a scelte non-diesel. Lo evidenzia lo stesso Ministro in carica:

“Per la prima volta non si finanziano più autobus diesel”

Sarebbe interessante sapere cosa si vorrà fare di questi fondi.

Riparto fondi nazionali per Trentino e Alto Adige 2022-2026
Riparto fondi nazionali rinnovo parco autobus sub- e interurbano per Trentino e Alto Adige 2022-2026 (da www.mit.gov.it)

Cosa si farà in Trentino?

Ipotizzabile che in Trentino si spendano tali fondi per bus a metano per Trentino Trasporti, che ha ampliato di recente la capacità di rifornimento CNG presso il proprio deposito bus a Trento oppure che vengano inseriti bus a metano a Rovereto, richiesta che è da anni in sospeso per la città della Quercia. Attenzione, però: in un recente webinar il responsabile tecnico di TT aveva escluso l’uso dei mezzi a metano per i servizi interurbani. Sarà quindi interessante vedere se ci sarà un ripensamento di questa decisione.

E in Alto Adige?

Ancor più interessante è la questione in salsa altoatesina che si interseca con parecchie scelte del recente passato. L’abbandono del metano per  dieselizzazione, a mio avviso anacronistica con la scusante "ibrida" e pure mazziata di recente dalle scelte europee sugli appalti, e la dismissione della stazione di rifornimento CNG presso il deposito Sasa in via Buozzi a Bolzano, farebbe pensare ad un ulteriore acquisto da parte della Provincia di mezzi H2 o elettrici ma… oggi non ce ne sono in classe II salvo che non arrivino in extremis omologazioni in tal senso.

Nuovi bus per il tpl interurbano di Sasa ma quali?

Qui si pone l’interrogativo, anche perché i fondi andranno spesi “dal 2022 al 2026“ e, soprattutto, Sasa dovrà assumere fra breve l'esercizio di non poche linee interurbane e il parco bus che acquisirà (se mai riuscirà ad acquisire da Sad, facile prevedere la consueta gragnuola di ricorsi) è tutto diesel e pure, in parte vetusto. Il problema, quindi, bandito il diesel, cosa se ne farà la Provincia di tali fondi poiché la flotta di Sasa “è al completo”, stando a recenti dichiarazioni del presidente di Sasa, per le esigenze odierne.

Molti bus convenzionali CNG/LNG o pochi elettrici? Il dilemma si ripropone come è capitato negli ultimi dieci anni

Si ripresenta il tema che avevo indicato tante volte nel passato: fatto 1 il costo di un bus a metano, un elettrico ne costa circa 2/3 volte tanto, uno a idrogeno circa 4 volte tanto. Si favorirà la scelta elettrica (batteria o H2 che sia) oppure si vorrà dare una sterzata pro CNG o, addirittura, LNG (metano liquido)? Perché i conti, alla grossolana, sono presto fatti: con gli 8,6 milioni si potrebbero comprare circa 37 bus a metano, 15 elettrici a batteria o solo dieci a idrogeno. Al netto ovviamente, degli impianti di rifornimento/ricarica da realizzare o integrare.

Fra l’altro, e concludo, il fatto che siano arrivati finanziamenti statali smentisce la direttrice generale di Sasa che di recente aveva affermato, se non erro nel consiglio comunale bolzanino nel dibattito sull’aumento di capitale provinciale, che da Roma non arrivavano fondi per la particolarità del sistema di finanziamento del tpl altoatesino. In realtà ne erano già arrivati nell’ambito dei fondi di “Connettere l’Italia” dell’allora MinTrasportiInfrastrutture per l’acquisto dei primi cinque bus elettrici nel 2018.

Insomma, ci sono sempre notizie e spunti di riflessione interessanti nel tpl locale che non ama particolarmente che si discutano "gli affari propri" ma tanto la politica politicante e strillante poi, quando si va nel concreto, diventa evanescente. Staremo a vedere ad ogni buon conto quali decisioni verranno prese su come spendere tali fondi che possono essere tanti ma anche pochi. In ogni caso, “Es blebi spannend!”.

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Kommentare

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pérvasion 26.07.2021, 22:59

Auch CNG/LNG, für die Sie gern die Werbetrommel rühren, sind Treibstoffe von gestern, die wir raschestmöglich überwinden müssen, wenn uns die Bekämpfung des Klimawandels ein Anliegen ist.

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Michele De Luca 27.07.2021, 20:28

Sehr geehrter Herr Pérvasion alias Brennerbasisdemokratie alias… SC? (*),
Ich mache keine Propaganda für irgendjemanden oder irgendetwas. Sie stellen sich leider auf derselben Stufe mit dem H2-Herrn, der mich vor Jahren lächerlicherweise beschuldigte, ein Gaslobbyist zu sein. Seltsamerweise zielen Sie auf mich ab in einem der neutralsten Beiträge, die ich je geschrieben habe. Ich verstehe, dass Sie bestimmte „ Feinheiten “ nicht verstehen, aber das ist eine Frage der persönlichen Perspektive.
Alternative Antriebe zu Verbrennungsmotoren entwickeln sich erst jetzt - im Güterverkehr noch mit nicht wenigen Unsicherheitsfaktoren -, und der Kostenfaktor ist ein Aspekt, der bei der Auswahl entscheidend bleibt. Nur eine massive öffentliche Unterstützung, d. h. aus dem öffentlichen Haushalt (und damit von allen), wird diese Alternativen attraktiv machen.

Es ist eine Tatsache, dass CNG/LNG so „von gestern“ sind - man spart 10/15% der CO2-Emissionen ein, ein nicht zu verachtender Aspekt -, dass sich der LNG-Lkw-Verkehr in den letzten Jahren rasch entwickelt hat (in Südtirol waren einige Entscheidungsträger wahrscheinlich ja etwas unaufmerksam...) und dass die Aussichten hauptsächlich mit Biokraftstoffen (bioCNG und bioLNG) verbunden sind, die in denselben Fahrzeugen verwendet werden können und somit eine echte Alternative zu Elektrofahrzeugen (Batterie und Wasserstoff) was die CO2-Emissionen betrifft. Siehe den Fall des Biomethans, das seit dem 1. Juli in den Bussen von Trient eingesetzt wird, ohne dass dies zusätzliche Kosten für die Busflotte von Trentino Trasporti zur Folge hätte. Warum hat man das nicht auch hier im so belobtem umweltfreundlichen und zukunftsorientierten Südtirol gemacht?
In jedem Fall war und ist das starrsinnige Beharren der Landesregierung auf dem Dieselantrieb eher widersprüchlich und sehr kurzsichtig. Es ist schade, dass niemand im Bereich des Öpnv in den betroffenen Gemeinden und im Land dies verstanden hat, nicht heute - was bereits zu denken geben sollte - sondern bereits vor über zehn Jahren.
(*) Haben Sie nicht den Mut, Ihren eigenen Vor- und Nachnamen zu verwenden? Ziemlich eigenartig...

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pérvasion 27.07.2021, 21:05

Ist Ihnen 'Doxing' ein Begriff?

Zum Inhalt: CNG und LNG, einschließlich ihrer Biovarianten, sind, wie Sie wissen dürften, eher Greenwashing als green: https://www.brennerbasisdemokratie.eu/?p=64424

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Michele De Luca 27.07.2021, 23:36

Doxing? Na kommen Sie... Einfach zum Schmunzeln.
Wie auch immer, Sie sind immer derjenige, der meint, er wisse alles besser, lieber SC. Unheilbarer und lästiger Klugscheißer. Glauben Sie ruhig den T&E-Studien, vor allem nach dem Fehler, den sie 2019 begangen haben. Ich wünsche Ihnen viel Spaß bei Ihren unerschütterlichen Überzeugungen.

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pérvasion 28.07.2021, 08:22

Lästig bin ich sehr gerne. Nur weil T&E mal einen Fehler gemacht haben ändert dies nichts an ihrer grundsätzlichen Expertise. Es gibt ja auch genug andere Quellen, wo man sich zum Beispiel über Gasschlupf informieren kann.

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