Ein großes Lob an diejenigen, die das Thema angesprochen haben. Es stimmt mich nachdenklich, wenn wir bedenken, wie heiß diskutiert wurde, dass die Bozner Straßenbahn dann von und zum Überetsch ausgebaut werden sollte. Ich stelle fest, dass man in unregelmäßigen Abständen seit mindestens vierzig Jahren darüber redet bzw. debattiert aber bis heute noch kein Projekt bzw. Vorprojekt erarbeitet wurde! Es ist also klar, dass man weder mit den Beiträgen des Transportministeriums noch jetzt mit dem EU-Konjunkturprogramm (Recovery Fund) irgendetwas rechnen kann, auch wenn man beim letzteren scheinbar - und leider - von einem Plan der "aus der Schublade gezogenen Projekte" sprechen kann.
Am Ende ist der sogenannte Metrobus noch nicht fertig (!), es geht weiter in einem Projekt, das Millionen von Euro verschlungen hat. Aus den bissigen Aussagen hier auf salto.bz von Fabio Marcotto lesen wir von überfüllten Bussen am Morgen zumindest in der Vor-Covid-Ära, aber es wird wieder so sein, wenn die Schulen wieder in 100% Anwesenheit der SchülerInnen starten werden.
Ich weiß bis heute nicht, welche "Eindrücke" die Delegation Land-Gemeinden vor neun Jahren in Nantes gesammelt hatte, auf jeden Fall hat das Erreichte wirklich nichts mit dem zu tun, was man tatsächlich realisiert wurde. Eine Buslinie, die sich auf den chaotischen und dichten Verkehr zwischen Bozen und Oltradige einfügt und nur in Bozen ein paar Kilometer Sonderspur hat.
In der Lawine von Projekten, die in den letzten Jahren für x-Initiativen gemacht wurden, macht die Tatsache, dass es nichts für die berühmte Überetscher Bahn bzw. Straßenbahn gibt, deutlich, dass man heute wirklich behaupten kann, dass "der Zug endgültig abgefahren ist", wenn es, wie wahrscheinlich, in den nächsten Jahren leider Haushalte mit erheblichen Kürzungen geben wird. Das entlarvt endgültig die demagogische und wirklich irreführende Debatte, die es um die Straßenbahn "in Bozner Soße" gab (sorry, aber ich hatte wirklich "einen Kieselstein im Schuh", den ich herausziehen musste!).
"Jetzt werden alle ein Elektroauto kaufen und sie werden alle Schlange stehen... in der Stille". Zu Recht hat jemand - sorry wenn ich mich nicht an den/die AutorIn erinnere -, dass dies vor einiger Zeit vorausgesagt hatte.

In der Zeitschrift "Die Weinstrasse" vom November 2018 war der Artikel "Im Skybus durchs Überetsch ?" erschienen. Diese Lösung würde im 1-Minuten-Takt eine sehr viel höhere Förderleistung (4200 Personen/h) als eine einspurige Trambahn mit Ausweichspuren im 1/4-Stunden-Takt (1600 Personen/h) ermöglichen und damit den morgen-u.abendlichen Spitzenbedarf abdecken. Diese Skybus-Lösung würde über die Weinberge hinweg führen und nur alle ca. 330m den Platz für das Fundament einer Stütze bzw. einer Station benötigen. Da alle Anlagenkomponenten vorgefertigt werden können, würde die Bauzeit vor Ort sehr kurz ausfallen. Diese Bahn-Lösung wäre sowohl hinsichtlich der Investitionskosten als auch der Betriebskosten bedeutend günstiger und ihre Wegstrecke könnte vom Bozner Zugbahnhof über St.Pauls, St.Michael bis Kaltern und in einer späteren Zeit problemlos auch weitergeführt werden. Mit der Skybus-Lösung könnte auch eine direkte Querverbindung dieser Strecke mit Leifers errichtet werden, womit das Überetsch optimal mit dem Etschtal kommunizieren könnte; derzeit besteht zwsichen Eppan-Kaltern und Leifers kaum eine Beziehung. Es wäre der Mühe wert, wenn die beiden Gemeinden Eppan und Kaltern zusammen mit dem Land diesen Vorschlag in Betracht ziehen würden.

Egregio Signor De Luca,

le impressioni avute come rappresentante della Dorfliste Kaltern - Caldaro a marzo 2012 sono che il metrobus a Nantes, chiamato Busway ligne 4, è solamente un tassello di una politica di mobilità organica, sistemica e lungimirante.
Un dato che valga per tutto, in modo da non tediare i lettori con un commento troppo prolisso: Nantes si era dotata di un PDA (plan de dèplacemens urbains) come strumento strategico nel 1980 e rimesso in servizio commerciale una prima linea di tram nel 1985.
Ma anche il singolo tassello è esso stesso intero e completo di corsie dedicate e non un serpente giallino nè carne nè pesce come ce lo ritroviamo fra Caldaro e Bolzano nel 2021.
E anche qui: l'unico semaforo assertivo (rotatoria Via Castelfirmiano) dopo anni non è stato tarato in modo corretto e scatta su arancione prima che il Metrobus abbia lasciato completamente l'intersezione.
Ovviamente, ai tempi, la paventata flessibilità e modularità (nell'implementazione) del sistema metrobus è stato decantato in opposizione al sistema "fisso" della rotaia e i suoi costi e tempi di realizzazione maggiori (presunti! da chi era al governo allora). E' stato detto da parte dell'Assessore del tempo che in arco di tempo di circa 4 anni il sistema da noi sarebbe (stato) realizzibile. E ora siamo al 2021.
Ma come vede, l'approccio a Bolzano è ancora vecchio stile: nuovo centro commerciale in centro direttamente raggiungibile in macchina.
Ulteriori informazioni sul Metrobus di Nantes li può trovare nei miei 4 articoli della primavera 2012 pubblicati sul notiziario comunale di Appiano e Caldaro.
Come forse avrà già visto la ligne 4 di Nantes è diventata nel frattempo 100% elettrica con autobus snodati bi-articolati e le "vecchie" vetture (che sono comunque a trazione gas naturale) vengono impiegate sulla nuova Busway (=metrobus) linea 5.
Insomma, un'altro mondo! Mi congedo con vive la France!; così da non fare un torto a nessuno. ;-)