C'é luce in fondo al tunnel.
Succede a Bolzano nel 2014: per il tunnel del Brennero sono previsti appalti per quasi un miliardo di Euro. Il piú importante intervento infrastrutturale europeo con finanziamenti a carico dello Stato Italiano, di quello Austriaco e della Unione Europea. I lavori si sviluppano tra Fortezza ed Innsbruck, ma a Bolzano c’é la sede legale e fiscale della “societas europeae” BBT (Brennerbasis Tunnel), che gestisce l’intera opera. Quindi una doppia opportunità per la nostra provincia: grandi commesse di lavoro a vantaggio di imprese, dipendenti, professionisti e fornitori, ma anche un grande contributo al nostro bilancio provinciale, nel quale confluisce il 90% delle imposte (IVA, IRPEF, ecc.) pagate in relazione al miliardo di euro di appalti del 2014. Una grande opportunità per la nostra provincia, in questi momenti di grave recessione economica. C’é luce in fondo al tunnel, se la vogliamo vedere!
Alpenkanaltunnel vs BBT
Je länger Herr Prof. Bergmeister an seinem Tunnel festhält, umso größer wird die Blamage einmal sein.
In erster Linie von Ihm dürften sich Politiker und die Bürger klare und realistische Aussagen erwarten, aber er lässt sich in diese unsinnige Propagandamaschine einbinden. So etwa, fängt die Unwahrheit schon bei der Bezeichnung Basistunnel an, denn nicht an der Basis durchquert man die Alpen, nein, im Berginneren werden die Züge 290 Höhenmeter über die Basis hinauf gezogen. Doch darüber geben die Hochglanzprospekte keine Auskunft. Frage: Warum muss ein öffentlich finanziertes Projekt so beworben werden? Warum werden Alternativen einfach verschwiegen z.B. das äußerst innovative Tirol-Adria-Projekt mit dem AlpenKanalTunnel, in welchem 2 sich gegenseitig ergänzende Verkehrssysteme - Schiff und Einschienen-Hängebahn - die Alpen an der Basis unterqueren.
L”AlpenKanalTunnel” – AKT - rende possibile due sottopassaggi transalpini, uno sull’acqua, che scorre attraverso il tunnel e uno per la monorotaia sospesa nella volta del tunnel. Quest’ultima durante lo scavo del tunnel asporta il materiale e, una volta finito il tunnel, diventa un mezzo di trasporto di persone e container moderno, sicuro (non può deragliare e ha la guida automatizzata) e con minimo impatto ambientale. Attraverso il trasporto containerizzato leggero sarà compatibile con gli altri mezzi di trasporto. E’ molto competitivo anche per quanto riguarda i costi. La multifunzionalità del tunnel viene completata con la posa di linee elettriche e di dati;
3. L’Italia, circondata dal mare, con fiumi e canali esistenti ha i presupposti per spostare il traffico merci sulle idrovie interne e sulle autostrade del mare, già dotate d’infrastrutture portuali. La nave è il mezzo di trasporto più ecologico ed economico per gran parte dei beni e quindi di grande importanza per lo sviluppo in Italia e in Europa. Aumenterà le prospettive negli Stati adiacenti all’Adriatico e integrerà meglio tutto il Mediterraneo al continente europeo.
4. Tutte le reti di comunicazione sono collegate tra di loro, solo la rete fluviale e marittima italiana è ancora tagliata fuori dalla vasta rete delle idrovie interne (100.000 km in un Europa fino agli Urali!).